O QUE ACONTECE COM OS CARROS DEPOIS DA CARCAÇA? A NOVA ERA DA ECONOMIA CIRCULAR AUTOMOTIVA

Vivemos numa era em que o automóvel — mais do que mera máquina para deslocamento — tornou-se símbolo das contradições modernas: tecnologia de ponta, mobilidade, consumo intenso de recursos e, por outro lado, altos índices de descarte e impacto ambiental. No Brasil, em especial, quando um carro chega ao fim de sua vida útil, muitas vezes transformando-se em “carcaça”, a destinação final ainda carrega lacunas: desmontes informais, aproveitamento parcial de peças, descarte de resíduos potencialmente perigosos.

Ao mesmo tempo, cresce a urgência de uma abordagem de sustentabilidade mais robusta, que articule a economia circular na cadeia automotiva — desde a concepção, produção, uso, até o descarte e reciclagem. Neste cenário, surge uma virada promissora: quando grandes montadoras anunciam fábricas e operações voltadas não apenas à produção, mas à revolução circular no mundo dos veículos. Este artigo propõe refletir sobre esse caminho — combinando a realidade dos veículos fora de uso, sua destinação e o sinal de mudança que chega com iniciativas industriais — à luz da psicologia do comportamento em trânsito, do consumo, do descarte e da cultura automotiva.

Recentemente, a Stellantis, uma importante montadora — que se posiciona entre as maiores do país — anunciou a instalação de uma nova fábrica no interior de São Paulo, com um discurso que vai além da mera produção de veículos: a operação promete abraçar o conceito de “revolução circular” no mundo dos carros. Segundo informações disponíveis:

• A fábrica está localizada em Iracemápolis (SP) e tem estrutura moderna, com linha de montagem, pintura robotizada e cadeia de suprimentos integrada.

• A capacidade inicial está em cerca de 50 mil veículos por ano, com planos de ampliação para algo em torno de 250 a 300 mil unidades num horizonte futuro.

• O investimento previsto gira em torno de R$ 10 bilhões no país, sendo cerca de R$ 4 bilhões na fase inicial, até 2026, com os demais sendo aplicados entre 2027 e 2032.

• A empresa destaca que, além de gerar empregos diretos, a nova planta visa desenvolver fornecedores nacionais, tecnologia híbrida/plug-in e um conteúdo local crescente — um passo em direção à produção mais adaptada à realidade brasileira.

• No âmbito da economia circular, ainda que os documentos acessados não entrem em detalhe sobre o “fim de vida” dos veículos, iniciativas paralelas já evidenciam que as montadoras começam a assumir responsabilidade pelo desmonte, reaproveitamento de peças e reciclagem de materiais.

Em outras palavras, o anúncio vai além da construção de uma nova planta: ele sinaliza um reposicionamento estratégico onde a produção, a mobilidade e o descarte se conectam num ciclo mais sustentável. Para o universo da mobilidade — e para quem lida com os comportamentos humanos no trânsito — esse movimento oferece uma importante reflexão: como a cultura do automóvel, a lógica de “usar e descartar” e os valores associados ao transporte se transformam quando se insere a variável da circularidade?